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　　燃油是轿车动力的主要来源，而轿车的总重量直接影响着燃油耗费的多少。减轻车辆自重，也即减少无效载荷，可下降燃油的耗费，进步车辆的使用效率。同时燃油耗费的下降可直接减少轿车排放对地球环境的污染。轻金属铝的相对密度仅为铁的三分之一，为满意轿车轻量化的要求，轻金属铝的应用越来越得到轿车制作业的重视，现已逐渐取代了一批钢铁资料。

　　而发起机作为轿车动力系统中一个很重要的组成部分，因为其结构和对资料特性的要求而言，十分合适使用铝压铸件这种方式来进行制作。根据资料调查显示，近20年来，世界轿车行业中铝压铸件的应用不断增加，据统计，全世界铝压铸件的总产量每年大约按3％以上的速度增长，而在铝压铸件的总产量中，大约有四分之三的铝压铸件应用于轿车制作，其中发起机的制作在其中占很大一部分比重，如航峰压铸件公司生产的铝压铸电机外壳。轿车工业中铝压铸件应用的发展又以日本最为杰出，据报道，日本铝压铸件产量年平均增长率为6％，而其中有8O％以上用于轿车制作，7O年代初，日本许多轿车公司即开展扩大铝合金在轿车发起机上应用的研究，开始广泛采用铸铝代替铸铁生产铝压铸铝端盖、气缸盖、进气管、铝压铸电机外壳等，并开始少量生产铝制发起机。

　　在铝制的发起机中，气缸体和气缸盖是最为重要的，气缸体是发起机中最大的零件，也是最复杂的零件。采用铝合金代替铸铁制作气缸体的最大优点是使发起机重量大大减轻，从而下降燃料耗费量。而前期的气缸体主要的主要技术是采用的低压铸造，而跟着如今技术的不对发展，如今很多企业已经采用了高压压铸工艺来进行生产，现代设计的小轿车的发起机缸盖都是采用用铝合金制作的。

　　气缸盖在发起机中的作业特点是处于高温状态下作业，承受的热冲击比较大并且很简单发生应力会集的表象。而铝制的轿车发起机盖除了可以减轻重量之外的，另一大好处即是拥有杰出的导热性，可是因为气缸盖是一种内腔结构复杂、壁厚又不均匀的铸件，且缸盖内腔还有压力密封性要求，所以在实践的铸造过程中对技术要求比较复杂，除了传统的金属型铸造工艺和低压铸造工艺之外，目前比较先进的两种工艺即是气化模铸造工艺和砂型低压铸造工艺了。

　　还有即是发起机中的活塞，活塞是轿车动力系统中传递能量的一个十分重要的构件。对活塞来讲需要的资料要求是相对密度小、导热性能好、热膨胀系数小、足够的高温强度、尺寸稳定性好等等，而铝合金铸件恰恰可以满意大多数的要求，能够使发起机在设计上缩小气缸简与活塞之间的间隙，从而进步发起机效率。在目前为止，如今轿车发起机活塞基本全部都是采用了铝合金制作。

　　总体而言，为适应现代化社会发展的需求，轿车行业正向着安全、节能、环保的方向不断地发展，而车身轻量化是节能、节油、下降公害的最有效途径之一。铝合金作为最典型的轻质材料用于制作轿车发动机部件的优势已经表现的相当显着。目前我国轿车工业在铝制发动机上的铸造技术仍是比较落后，与我国轿车工业的发展尤其是与当前轿车生产的发展形势不能相互匹配，因而，加速铝合金材料在国产轿车发动机上的应用对我国轿车产业的进步具有重大的意义。